在氢能的发展中，储运是亟需解决的痛点，甲醇溶液能量密度高，是理想的液体能源储运方式。每吨甲醇与水重整可制出超过180公斤氢气，较之高压或低温液态储氢方式具有更高的储氢能量密度。从氢储量来讲，甲醇重整制氢燃料电池是最具潜力的下游应用之一。

关于甲醇重整器，刘博士给出了以下解释：甲醇是此重整器用来制取氢气的燃料，更具体地，甲醇重整器是指利用催化重整技术将常温下处于液态的甲醇水溶液转化成富氢气体的装置。所谓富氢气体是指重整器输出气体中的主要成份是氢气，其中还包括二氧化碳和一氧化碳等其它成份。如果需要高纯度氢气则需要在尾端加装专门的提纯装置。

为什么选择甲醇而不是其它燃料？刘博士列举了三个理由：

①通过发动机，甲醇作为燃料在船舶和商用车辆上的应用前景已经明朗；

②而欧洲所提出的电子燃料主要地就是指甲醇，甲醇已经和清洁燃料、绿色燃料联系在一起；

③人们正在取得共识----甲醇是氢气最有效的载体，利用重整技术从甲醇中制取氢气，将为燃料电池的市场化应用提供真实的前景。

“在高温燃料电池专用甲醇重整器的开发过程中，我们经历了不少挑战。”刘博士在生产现场向记者介绍道，“面向市场的产品开发需要解决一系列技术和工程化问题。特别是在催化制氢及其温度控制等方面，项目团队历时两年，克服了很多困难。”

对于产品为何是高温燃料电池专用，刘博士继续解释：

①低温燃料电池的商业化瓶颈是其对氢气的高纯度要求，使得其氢气在制取、运输、存储和加注等每一个环节都比传统燃料成本高昂；

②低温燃料电池对PPM级的一氧化碳都是敏感的，稍长时间的使用就会出现一氧化碳中毒而降低效率、缩短寿命。而高温燃料电池对一氧化碳不仅不会中毒，而且还能像氢气一样被用于发电，简单地讲就是可以吃粗粮。这样低温燃料电池所用氢气成本高昂的瓶颈就有了可以解决的技术路线；

③因为高温燃料电池的特点，使得它所使用的甲醇重整器氢气提纯环节被大为弱化，使车载制氢或现场制氢发电具备了市场可行性；

④由于氢气提纯环节被大为弱化，使得催化剂及其载体的选择上有了更广泛的空间，从而使甲醇重整器的核心成本有望不断降低。

刘博士认为，甲醇重整器与高温燃料电池结合可以成为甲醇发动机的未来替代品之一，但也有很多技术困难需要克服。另一方面，甲醇重整器所孕育出的重整制氢技术有望为制约当前甲醇发动机低温冷启动问题提供解决方案，并对提高甲醇发动机的效率和降低甲醇腐蚀性做出贡献。

“接下来，氢邦科技将在进一步降低制造成本和提高可靠性等方面继续努力，以满足不同领域的具体需求。”刘博士最后总结，“我们接下来也有开发高温甲醇重整燃料电池的计划，到时也欢迎DT新能源的记者前来采访。”

该产品什么时候可以正式对外销售呢？氢邦科技营销中心的曹总监进行了回答：“当前产品刚刚进入小批量试生产阶段，工艺流程还在优化过程中，十月中旬开始可以正式接受订单。”

曹总还带记者参观了产品实物，他补充：“该产品可以根据客户需求定制，例如作为甲醇制氢专用设备或作为高温燃料电池配套的关键零部件。目前已经有定向需求，预计明年2月份左右就能在市场上看到该产品的表现。”